Останні дані Shanghai Shipping Exchange показують стрімке зростання контейнерних індексів. Лише за останній тиждень SCFI додав понад 7%, а комплексний індекс перевищив 2700 пунктів. Також продовжує зростати CCFI на напрямках Європи та Середземномор’я.

Проте самі ставки не завжди є індикатором здорового попиту.

Схоже, що значна частина нинішнього обсягу є «позиченим попитом», а не наслідком реального розширення споживання.

▪️ Вантажовласники прискорюють відвантаження ще в червні.

▪️ Причини — геополітична невизначеність на Близькому Сході, ризики для морських маршрутів та очікуване зростання паливних надбавок.

▪️ Частина вантажів, які зазвичай відправлялися б у липні-серпні, виходить на ринок вже зараз.

Як наслідок — судноплавні лінії отримують короткостроковий сплеск завантаження, що дозволяє успішно реалізовувати GRI, PSS та інші надбавки.

Але є нюанс.

Попри активне зростання спотового ринку, довгострокові контракти не демонструють аналогічного оптимізму. Це свідчить про те, що більшість учасників ринку поки не розглядають поточний стрибок як початок нового циклу сталого зростання попиту.

Надійність сервісу залишається не менш важливим фактором, ніж ставка.

При збереженні низької прогнозованості розкладів вантажовласники дедалі частіше готові платити не за найнижчу ціну, а за більшу впевненість у термінах доставки.

На сьогодні ринок більше нагадує класичний ранній peak season із фронтлоадингом вантажів, ніж фундаментальне відновлення світового попиту.

Питання залишається відкритим: чи побачимо ми сильний липень-серпень, чи червневий сплеск просто забирає обсяги з майбутніх місяців?