Останні атаки повстанців Хуситів на комерційні судна у протоці Баб-ель-Мандеб, які почалися у грудні 2023 року, спричинили серйозні зміни в глобальних маршрутах судноплавства. Усі великі контейнерні лінії призупинили свої послуги через Червоне море та Суецький канал, спрямовуючи судна через мис Доброї Надії, що значно збільшує час транзиту між Азією та Європою і вимагає від судноплавних компаній збільшення планової потужності. Відповідно, вже впроваджено підвищення вартості перевезень.

Відповідаючи на поточну кризу, Navis Group зробив усе можливе, щоб забезпечити своїх клієнтів надійними та ефективними послугами попри складні обставини.

Економічний та попитний прогноз (оновлено 2 липня 2024 року)

У відповідь на поточну кризу замовники почали збільшувати обсяги замовлень, що призвело до подовженого пікового періоду. Традиційно сезонний попит досягає піку в серпні в портах США, але ми помітили раніше зростання попиту на транстихоокеанському маршруті та стійкі обсяги імпорту до Європи. Крім того, обсяги імпорту на Близький Схід та в Латинську Америку продовжують залишатися високими, що сприяє зростанню тарифів.

Постачання та потужність

Тривалий конфлікт у Червоному морі поглинув усі додаткові потужності, введені на ринок через довший обхід навколо Африки. Насправді, чиста потужність зараз негативна через постійні затримки, затори, зміни маршрутів та інші пов’язані питання. Подовжені часи транзиту також впливають на повернення порожнього обладнання, створюючи постійну проблему по всій Азії.

Графіки та затори

Портові затори наразі досягли максимуму за останні 18 місяців, з багатьма проблемами в Азії, включаючи великі порти, такі як Сінгапур та Порт Кланг. Крім того, ескалація ситуації після страйкових акцій у німецьких портах призвела до пропуску портових зупинок та скасування рейсів.

Середземноморські порти, такі як Барселона, стикаються з двозначним зростанням транзитних вантажів через зміни маршрутів, які обходять Суецький канал. Ці зміни значно напружують їхні можливості для обробки вантажів.

Фрахтові тарифи

Спотові тарифи з Азії, зокрема з Китаю, продовжують своє зростання. Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) зафіксував своє 12-те поспіль тижневе зростання, і тарифи з Шанхаю до Каліфорнії майже в п’ять разів вищі, ніж рік тому.

Це постійне зростання викликає щотижневі коригування Додаткової плати за піковий сезон (PSS) та Загального збільшення тарифів (GRI) на маршрутах з Азії. Ми також спостерігаємо вплив на вторинні маршрути, такі як внутрішньоазіатські, які також відчувають різке зростання тарифів у червні.

Рекомендація від Navis Group

З огляду на поточний дефіцит простору, Navis Group рекомендує розглянути можливість використання часткових контейнерних вантажів (LCL) як альтернативу.

Наші послуги Ocean LCL можуть бути ефективним рішенням для забезпечення руху важливих товарів. Завдяки попереднім бронюванням та угодам з перевізниками, ми можемо гарантувати місце для LCL щотижня. Максимальний розмір відправлення складає 15 кубічних метрів на файл, і зазвичай ми можемо запропонувати коротші строки бронювання порівняно з повними контейнерними вантажами (FCL).