Ставки фрахту з основних портів Китаю
Фахівці ТОВ Навіс Груп проаналізували ставки фрахту з основних портів Китаю з початку 2023 року і до сьогодні.
В кінці липня-серпні судноплавні лінії спробували скасувати багатотижневі знижки на торгівельній лінії Азія-Північна Європа суттєвим підвищенням ставок FAK наприкінці місяця.
Перевізники пояснюють, що це необхідно, щоб «продовжувати пропонувати вам широкий портфель високоякісних послуг».
Середня спотова ставка XSI для Азії та Північної Європи Xeneta зменшившись майже вдвічі з початку року.
А ринкові ставки для Північної Європи (включаючи порт Гданськ, який наразі є основним для постачань вантажів з/в Україну), впали за останні кілька тижнів до рівня нижче 1000 доларів США за 40 футів, оскільки попит на початку пікового сезону виявився слабким.
Надмірна пропозиція
Тим часом згідно коментарям Індексу контейнерних вантажів Нінбо (NCFI) ситуація з «надмірною пропозицією» на маршруті не покращилася.
«Перевізники продовжують занижувати свої тарифи, щоб отримати більше замовлень на доставку», — йдеться в повідомленні, додаючи, що ставки «продовжують падати».
Невтішний початок пікового сезону зі слабким попитом на азіатський експорт до США та Європи поєднався з потоком нових надвеликих контейнеровозів на торгову лінію Азії та Північної Європи. Наприклад, на THE Alliance FE3 (Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yang Ming ) найближчим часом запустить чотири кораблі місткістю 24 000 TEU, які замінять суда місткістю 13 400-19 870 TEU.
Більше того, два інші альянси зі сходу та заходу, які спільно використовують судна, також модернізували свої торгівельні лінії Азія-Північна Європа більшими кораблями. Так альянс 2M, з новенькими «сестрами-гігантами» MSC Irina та MSC Loreto, які мають місткість 24 346 TEU забрали титул «найбільшого у світі контейнеровоза» у нещодавно випущеного OOCL Spain місткістю 24 188 TEU.
ТОВ Навіс Груп продовжує слідкувати за подіями на ринку морських контейнерних перевезень для Вас.